Pourquoi les stores des hublots doivent être ouvert au décollage ou à l'atterrissage ?

Mise à jour le 7 mai 2019
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La préparation de la cabine

L’ouverture du store fait partie d’un long processus de préparation de la cabine avant le décollage et l'atterissage. Pourquoi donc? L’équipage de cabine ne dispose que de 90 secondes pour évacuer tous les passagers en cas d’urgence quelle que soit la taille de l'aéronef ou le nombre de passagers. Donc, pour rendre l'évacuation possible en 90 secondes, le personnel de cabine et le personnel des autres compagnies aériennes prépareront chaque vol à l'avance pour que cela soit possible.

Exemple :

Les sorties de secours en sont un exemple. Seuls les adultes en bonne santé sont autorisés à occuper ces sièges. Ils doivent également lire la carte de sécurité pour les sorties de secours afin de les préparer en cas d'urgence à aider l'équipage de cabine. Ceci n'est qu'un exemple.

La raison pour l'ouverture des stores

Quoi qu’il en soit, l’ouverture des stores du hublot fait partie du processus de préparation. Les passagers sont priés d'ouvrir les stores avant les décollages et les atterrissages, car ils sont considérés comme des moments critiques de l'aviation. De nombreux problèmes peuvent survenir pendant ces périodes (la plupart des accidents surviennent lors des décollages ou des atterrissages). Il est donc demandé aux personnes d’ouvrir des stores ainsi que d’autres éléments (sièges en position verticale, personnes assises et déformées, etc.) si l'avion était en urgence.
Au cas où quelque chose se passerait mal (Dieu nous en préserve), les choses seront prêtes à l'avance, afin que le personnel navigant puisse facilement évacuer les passagers en 90 secondes.

Les raisons spécifiques derrière l'ouverture des store des hublots sont :

  • Les passagers sont curieux, ils sont donc des yeux parfaits pour voir si quelque chose ne va pas là-bas. Habituellement, les passagers signalent tout de suite.
  • En cas d'urgences soudaines, chaque seconde compte. Par conséquent, si les stores sont ouverts, l’équipage peut facilement voir les conditions extérieures pour l’aider à planifier l’évacuation (les portes à utiliser pour l’évacuation, etc.).
  • En cas d'urgence (ce qui est plus probable lors des décollages et atterrissages), les personnes doivent être préparées au cas où. Ainsi, pendant la journée, l’ouverture des stores et l’allumage des lumières de la cabine rendent les yeux habitués à la lumière du soleil. Ainsi, en cas de problème et d’évacuation des passagers, il n’y aura pas de changement soudain du contraste lumineux susceptible de provoquer une vision temporaire floue.
    Même chose lors des vols de nuit, les stores sont ouverts et les lumières de la cabine sont tamisées.
  • Il aide le personnel d'urgence à l'extérieur pour voir l'intérieur de la cabine. La vue est ainsi dégagée et le personnel navigant peut juger le côté le plus sûr dans le cas où une évacuation d'urgence serait envisagée.

Ces règles peuvent différer d’une compagnie aérienne à l’autre, mais en général, presque toutes les compagnies aériennes exigent que leurs équipages s’assurent que les stores soient ouvert lors des décollages et atterrissages. Ils l'ajoutent également aux annonces de préparation avant les décollages et les atterrissages.

Cette pratique permet un gain de temps considérable quand on sait qu'il faut 90 secondes pour évacuer les passagers d'un avion.

Les hublots électro-chromatiques

Les hublots électro-chromatiques permettent aux passagers de contrôler l'intensité lumineuse qui leur passe au travers, tout en maintenant l'opportunité de voir l'extérieur. Il peut également être contrôlé par l'équipage, qui peut imposer une opacité maximale pour rendre la cabine obscure durant les vols long-courrier.

Actualité, hublots électro-chromatiques de Gentex

Lors du CES (Consumer Electronics Show) de Las Vegas Gentex a annoncé qu'il avait conclu un partenariat avec Airbus pour installer la dernière génération de ses hublots électro-chromatiques sur les appareils. La dernière génération des EDW (electronically dimmable windows) s'obscurcit deux fois plus vite et est cent fois plus opaque que les systèmes de première génération, éliminant toute luminosité.   Autre bénéfice pour les compagnies mis en avant par Gentex, la suppression du volet sur chaque hublot allège l'avion et l'introduction d'une solution de blocage des rayons infrarouges solaires réduit les besoins en énergie du système d'air conditionné pour rafraîchir la cabine. La société américaine est le fournisseur des hublots électro-chromatiques du Dreamliner.